绪言杉原杏璃作品

　　12月15日，汽笛声声，一列满载汽车配件的海铁联运班列驶出重庆沙坪坝区土主街说念献媚村。两天后，这列骄矜庆铁路集装箱中心站始发的列车，抵达浙江宁波舟山港铁路北仑港站。经龙门吊抓取、卡车输送，货色被装进国际货轮，发往荷兰鹿特丹港。

　　“多式联运‘一单制’‘一箱制’，让咱们发货大约多了。”重庆太平洋国际物流有限公司责任主说念主员杨江涛说，已往发一单货，要对接公路、铁路、港口等，开多张货运票据，陆运和海运的集装箱也欠亨用，要在港口换箱；如今，托运方一键下单，多式联运策动东说念主全程追究，一张货运票据可在输送各门径顺畅流转，货色到港不换箱，奏凯登船，兑现降本增效。

　　本年2月，习近平总通知主办召开中央财经委员会第四次会议时强调，物流是实体经济的“筋络”，聚首坐褥和奢靡、内贸和外贸，必须灵验质问全社会物流老本，增强产业中枢竞争力，提高经济启动成果。前不久举行的中央经济责任会议笃定，来岁要实施质问全社会物流老本专项行为。

　　优化诊治输送结构，加速发展多式联运，是交通物流降本提质增效的热切抓手。

　　近日，中办、国办印发《灵验质问全社会物流老本行为决议》，建议“加速健全多式联运体系”“加速股东一单制、一箱制”。在国务院新闻办11月28日举行的国务院计谋例行吹风会上，交通输送部输送作事司追究东说念主暗示，将对峙问题导向和意见导向，聚焦重心限度和流毒门径，买通多式联运中转、装卸以及信息互通等堵点卡点，加速推动托运东说念主一次寄予、用度一次结算、货色一次保障，多式联运策动东说念主全程追究的多式联运“一单制”作事模式，以及集装箱输送“不换箱、不开箱、一箱到底”的“一箱制”作事模式。

　　多式联运“一单制”“一箱制”怎么启动？一箱货色如何畅流到底？日前，记者在浙江、山东、重庆等地拜谒。

　　信息互通分享，一张票据线高尚转，陆运海运衔尾顺畅

　　浙江义乌西站，一东说念主多高的集装箱整皆摆放，横竖成行。义乌海关关员穿行其间，对集装箱进行封识验核。龙门吊起起落落，将集装箱稳稳地放进列车，准备发往港口。

　　列车奔突，信息秒达，宁波舟山港早已作念好接车准备。

　　浙江海港物流集团有限公司追究宁波舟山港海铁联运业务。在公司转换中心大屏幕上，海铁联运协同管制信息系统剖析：班列已从义乌西站启程，瞻望次日黎明到达宁波舟山港铁路穿山港站。与此同期，系统凭据多式联运票据发出教导，转换车队提箱，安排货轮出海，各门径衔尾紧凑。

　　“以前是‘企业跑腿’，当今是‘数据跑路’。”浙江海港物流集团下属宁波兴港海铁物流有限公司总司理覃绍伟先容，已往，列车将货色从义乌西站运抵宁波舟山港隔邻的铁路场站后，需要客户自行酌量船公司发运，等船公司转换到位后，港口再安排车队把空的海运箱运到场站。货色换箱、再行装箱，需要东说念主工查对，确保“箱”“物”对应，又迟误不少时刻。

　　“究其原因，铁路、海运各管一段，各开一张货运票据，信息无法实时分享互通，增多了时刻老本。”覃绍伟说。

　　如今信息互通分享，让海铁联运高效浅薄。宁波舟山港建立海铁联运协同管制信息系统，集纳船埠、港区集装箱办理站、短驳车队等多方信息，并与铁路公司分享，兑现海铁联运业务全程信息化、可视化。2021年上线以来，系整个入驻货运代理公司、船运代理公司等800余家，累计完成订单量30万件以上。

　　一张货运票据线高尚转，铁路、海运沟通无碍、衔尾顺畅。信息互通分享，为奉行多式联运“一单制”“一箱制”夯实基础，提高了输送成果，也方便客户实时获取物流信息。

　　前几天，一列装有自卸车、半挂车等专用车的海铁联运班列从河南驻马店启程，开往山东青岛港，再通过海运出口。

　　“追踪集装箱输送动态，比已往方便多了。”专用车坐褥商驻马店中集华骏车辆有限公司总司理洪光轻点手机屏幕，进入“陆海通”忠良物流多式联运平台，船舶动态、集装箱信息等一目了然。

　　洪光先容，已往念念知说念货色到了那边，只可到港口、海关的作事平台查询。念念对接船期、了解船舶靠港计算，得打电话、发邮件或查询微信公众号。如若因为信息延误错过船期，莫得依期集港，还可能产生改单费、改舱费等。

　　如今，作事中集华骏公司的多式联运策动东说念主——山东港口陆海国际物流集团有限公司（以下简称“山港物流集团”），与内陆港、港口、船公司、海关等多方对接数据，征战“陆海通”忠良物流多式联运平台，可供客户实时查询物流动态。

　　采访中，记者也发现，要念念查询铁路端物流轨迹，仍需登录铁路专用系统，输入装车时刻、集装箱号等。“由于老本等问题，平台尚未接通铁路系统。”山港物流集团陆海通运营中心主任陈安一暗示，下一步将与铁路部门开展深端倪合作，兑现全程物流信息互联互通，争取为客户提供24小时箱货追踪作事。

　　全程“一箱到底”，质问装卸损耗，晋升物流时效

　　近日，中冶纸业星河有限公司一批装有林浆纸的集装箱，搭乘货运班列，从位于山东聊城临清市的鲁西国际陆港启程，抵达青岛港后，奏凯装船，驶往大洋深处。海铁联运，货畅其流。

　　“以前可不是这么。铁路集装箱防水性能不足海运箱，且铁路部门比拟船公司，后者的国际集装箱管制系统愈加完善。因此，货色运抵港口后，需‘换乘’海运箱。开箱倒柜，费时繁重。”中冶纸业星河有限公司采购员金增伟说，入口也一样，海运箱得换铁路箱，装卸时还可能导致货色损耗。

　　货色输送途中，如何作念到“一箱到底”、不换箱？

　　“咱们调研发现，大部分铁路箱与海运箱的尺寸规格雷同，海运箱也可用于铁路输送。因此，兑现‘一箱到底’，流毒在于海运箱‘空箱前置’。”山港物流集团多式联运中心总司理苏宗洋说。

　　鲁西国际陆港是山港物流集团在鲁西北地区盘算征战的内陆港。像这么的内陆港，山港物流集团已在山东省表里征战了50个。苏宗洋先容，货色出口时，他们会提前统计关系企业用箱需求，与船公司对接，预订足量的海运箱并运至内陆港，供客户在家门口使用。海运箱载货后，由铁路运至港口，可奏凯装船。入口时，在内陆港设立还箱点。海运箱通过铁路运至内陆，企业卸货后不错就近还箱，不必再到港口还箱。

　　然则，不同的船公司，其空箱数目、用箱周期各不雷同，可能会影响“一箱制”的奉行成果。“偶然船公司空箱箱源病笃，内陆莫得空箱可用，企业只可等。有的企业为了赶时刻，只好遴荐其他老本更高的输送形状。”苏宗洋坦言。

　　如何破解集装箱盘活难题？山港物流集团与多家船公司开展合作，扩大空箱起原；征战内陆港堆场管制系统，当好集装箱供需两边的酌量纽带，多措并举保障空箱数目。

　　前不久，鲁西国际陆港箱管部追究东说念主李岩接到企业的告急电话：临清三和纺织集团有限公司有一批印花布要出口，计算两天后从内陆港发货，急需40个集装箱小柜。洞开内陆港堆场管制系统，李岩发现，与三和纺织公司时时合作的船公司，其在内陆港的集装箱小柜仅剩8个。他当即酌量转换，所需空箱于发货当日早上转换到位。

　　“通过内陆港堆场管制系统，咱们不错精确笃定堆场内每个集装箱的位置，查询其抵港和离港时刻。”李岩告诉记者，依靠这个“理智大脑”，内陆港可实时掌捏集装箱使用情况，科学分拨箱源，提高责任成果。

　　“一箱到底”作事，让金增伟尝到了降本增效的甜头：“比拟已往，咱们每吨货色苟简能从简65元装卸费，还幸免了装卸历程中可能产生的货损、货差等风险，物流时效也大大晋升。”

　　拓展作事功能，通关更高效，融资更便利

　　在鲁西国际陆港海关监管功课区，一辆辆集装箱卡车有序驶入，海关责任主说念主员手持锻练征战，仔细检查货色。以前，海关检查门径是在货色运抵青岛港后进行。

　　“四方货色都在港口集聚，列队通关时刻长，不仅增多了堆场使用用度，还濒临赶不上船的风险。”对几年前的遭受，临清市成信木业有限公司总司理崔振良明日黄花：那一次，成信木业有97箱货色要招揽抽检，因为列队时刻长，延误了船期。自后又迟迟订不上船，加上海讹诈度高潮，企业蚀本近100万元。

　　多式联运“一单制”“一箱制”助力物畅其流，但如若在通关时列队检察，输送时效时时得不到保证。山东港口陆海国际物流聊城有限公司总司理李长青先容，2022年10月，聊城海关在鲁西国际陆港耕种海关监管功课区，提供报关、订舱、储运、包装等“一站式”作事，革新优化通关监管模式，把检察程序提前，将“出海口”搬到企业“家门口”。

　　新模式让崔振良颇有获取感：公司每月发出50多个集装箱，在内陆港招揽海关抽检检查，一朝发现问题，不错实时措置。货色到达青岛港后，无需开箱检察，便可奏凯装船转运。

　　“通过作事前移、数据联通，企业合座通关时刻由原本的1天镌汰至2小时，平均每个集装箱从简各样用度近三成。”李长青说。

　　通关更高效，融资更便利。各地健全作事体系，拓展作事功能，推动多式联运“一单制”“一箱制”走深走实。

　　本年上半年，重庆锴明泰交易有限公司通过多式联运“一单制”“一箱制”模式，入口了一批矿石。和以往不同的是，此次交易货款主要通过银行贷款支付。“再也无须先垫一大笔钱进去，资金盘活压力小了好多。”锴明泰公司总司理刘向金说。

　　原本，在国际交易限度，入口商凡俗需要提前支付货款。然则，货色发货、输送偶然需要较万古刻，导致交货蔓延、资金回笼慢，入口商资金压力大。

　　能否凭借货运票据贷款融资？之前有难度：纸质票据流转时刻长，且容易被改革，银行无法实时了解货色动态。如若企业可供典质的金钱未几，贷款不易。

　　如今，重庆拓展多式联运“一单制”“一箱制”作事功能，疏导银行、多式联运策动东说念主、货主方等三方签订公约，将栈单与货色管控灵验绑定，即谁领有栈单，谁便能取得货权。企业无须提供其他典质物，仅将栈单流转至银行，就可获取贷款。

　　“在这笔矿石生意中，咱们全程承运，并向锴明泰公司签发数字栈单。企业拿到栈单后，将其提供给关系银行央求贷款。”陆海新通说念运营有限公司财务部责任主说念主员翟生财先容，通过奉行多式联运“一单制”“一箱制”，兑现栈单数字化、全程可流转、物流信息实时可追踪，加上区块链期间保障信息安全，灵验质问了银行放贷风险。

　　刘向金告诉记者，企业可在货色运抵后还上贷款，银行交还栈单，企业再拿着栈单找承运方提货，镌汰了资金回笼周期。

　　国度金融监督管制总局重庆监管局统计数据剖析，重庆多式联运相干融资已达4.7亿元。不外，记者在调研中了解到，计议风险规矩等成分，一些中小交易企业央求贷款仍存在波折。重庆渝扬实业有限公司总司理、重庆市水路输送行业协会副会长周维兵建议，金融机构还要进一步优化风险规矩机制，提高贷款精确性，为更多中小企业措置融资难题。

　　培育多式联运策动东说念主，整合股源，互助共赢

　　“呜——”汽笛声中，从河南洛阳启程的班列抵达青岛港，满载办公产品恭候出海。

　　“山港物流集团行为多式联运策动东说念主，对这批货色全程追究，咱们宽解多了。”在电脑上看到货色输送一切平常，洛阳莱特柜业（集团）有限公司总司理杨廷瑞感触。

　　与托运东说念主缔结多式联运合同，组织实施多式联运业务，承担全程输送拖累——发展多式联运“一单制”“一箱制”，这么的多式联运策动东说念主弗成或缺。

　　“以前，莫得多式联运策动东说念主对接谐和，咱们的货色从洛阳运到青岛港，再通过海运公司出海，要对接多方，老本高。货色如若出现损坏，也不好界定拖累。”杨廷瑞说。

　　频年来，山东省交通输送厅面向有转型意愿的物流企业开展业务培训，扩充普及多式联运相干常识，匡助企业措置试验繁重。

　　“咱们调研了解到，部分物流企业有利愿转型为多式联运策动东说念主，但面对新的限度穷乏信心。咱们实时给他们提供匡助，扶上马、送一程。”山东省交通输送厅输送管制处四级调研员王文浩说。

　　不少多式联运策动东说念主前期资金进入较大，企业对行业发展信心不足。为此，山东连系多年实施多式联运“一单制”试点工程，对入选试点工程的牵头企业赐与计谋性奖补，用于征战矫正多式联运中转站、信息系统等，饱读吹企业革命探索，提振行业信心。

　　为买通多式联运高下贱，山东省交通输送厅指挥，山东高速物流集团有限公司牵头，调处物流行业龙头企业、专科协会、筹商机构等130余家单元，成立山东省多式联运发展企业定约，整合公路、铁路、港口、机场等交通输送资源，无间开展深度合作。

　　计谋得力，山港物流集团作事才能不停增强。集团将集装箱场站、物流仓储等港口功能在内陆港前置，为莱特柜业公司等托运企业量身定制输送决议，买通铁路、海运转运渠说念。托运企业只需对接山港物流集团一家企业，便可完成输送全程。

　　“从工场到出海，原本要14天，当今唯有7天，咱们每年可从简物流用度跳动1000万元。”杨廷瑞为革新点赞。

　　作事优化，业务增多。2024年上半年，山东铁路集装箱多式联运货运量完成4060万吨，同比增长18.5%；沿海港口集装箱海铁联运箱量完成203.5万标箱，同比增长15.7%。

　　培育和发展多式联运策动东说念主，还要营造精采发展环境，饱读吹合作共赢。

　　前不久，一批欧洲企业坐褥的无纺布搭乘中欧班列，从德国杜伊斯堡启程，经重庆中转，再通过西部陆海新通说念运至越南河内，输送时刻比已往单走海运减少约1/3。

　　这一清亮的买通，离不开陆海新通说念运营有限公司和渝新欧（重庆）供应链管制有限公司同病相怜。两家公司都参与多式联运，但前者主要追究南向的西部陆海新通说念，后者主要追究西向的渝新欧通说念。如若交易公司需要同期使用两条通说念，要与两家企业打交说念，两家企业又存在竞争关系，未便造成为客户作事的协力。重庆市国资委主任曾菁华暗示，重庆深刻国资国企革新，将两家企业的重庆股东整合为重庆物流集团有限公司，通过资源优化整合、减少里面竞争，为外贸企业提供更优质的多式联运作事。

　　“下一步，咱们将更好统筹东西南朔四个标的出境大通说念，让中欧班列、长江航运、西部陆海新通说念等通说念高效衔尾，以交通物流提质增效，助力实体经济高质料发展。”重庆物流集团国际物流作事部总司理王艺桦说。

　　起原：《东说念主民日报》（2024年12月27日 9版）杉原杏璃作品