环球齐说汽车行业是竞争最强横的，无论是在中国杉原杏璃作品，照旧在全寰宇均是如斯。

在中国，则新动力汽车领域表现的更为杰出少量，数据表露，6年前的2017年，中国新动力车企越过了487家，繁密的企业，在看到蔚小理的得胜后，齐是跨界而来，思要造车。

然则6年工夫已往了，威马、爱驰、天空、云度、高合……一家家汽车品牌接连倒下，当今，阛阓上剩余的，能够普通权术的新动力车企，还是惟有40家掌握了，另外的400多家还是是不见了……

只是是2024年这一年，据媒体统计，全球领域内就还是有10多家车企倒下了，除了倒下的这十多家车企除外，另外还有10多家车企裁人。

抽象统计一下，整整2024年这一年，车圈因为倒下或裁人而导致的职工离开企业，就有10多万东说念主。

不仅是车企在裁人，汽车供应链亦然深受影响，超过是国外的一些汽车供应链巨头，比如博世、大陆等，还有一些自动驾驶的明星创业企业。

为何2024年，环球受到的影响会这样大？

关于国外繁密的汽车巨头而言，则是中国车企给的压力太大了，中国汽车产业赶快向新动力汽车改革，新动力汽车的渗入率，越过了50%，燃油车成少数派了。

而国外车企大多照旧坚抓在作念燃油车，在电动车上转型太慢，后果不彰着，是以在中国阛阓就算打价钱战，还不好卖，于是不得不裁人关厂，比如行家，再像本田、日产还要统一……

关于一些汽车供应链巨头而言，其实也差未几，因为中国赶快切换为新动力汽车，且加大供应链的自给，这些国际巨头，一时跟不上节律，当然受到影响。

而关于中国车企而言，则是竞争太强横了，国内汽车阛阓真是杀疯了，价钱战抓续不断，大部分的新动力车企齐不收成，齐是亏蚀卖车，一朝账上资金不够，又融不到钱，就惟有倒下一途……

而按照大佬们的说法，“畴昔中国阛阓可能惟有五个主要的车企留住来”。而当今，中国汽车阛阓的品牌要是算上燃油车，还有100来个品牌。

是以不错料思的是杉原杏璃作品，接下来车企的竞争还会格外格外强横，畴昔裁人、倒闭可能是车企们不断抓续的话题，八成真是惟有当车圈只剩下那么几家之后，才智赢者通吃。