10月14日巴黎车展，良马集团旗下两款BMW新世代主张车初度同台亮相。看成良马集团电动化转型新阶段的象征性效果，BMW新世代主张车和BMW新世代X主张车，既是对良马品牌“隧说念驾驶乐趣”的无缺传承，亦然对改日出行样子的专有证实。
关于一家领有进步百年历史的汽车品牌，在电动汽车转向智能化的海浪下，如何均衡守旧已久的传统与日眉月异的变革，对其遍及的遐想团队而言无疑是一项劳作的任务。
为了寻求这一问题的谜底，咱们在线采访了良马集团遐想高级副总裁圣·霍伊顿克先生，听听他对BMW新世代主张车和BMW新世代X主张车所承担的历史重负是如何看待的。
上世纪60年代，德国履历了战后经济赶快发展的黄金期间，年均GDP增速达到近8%，私东说念主破钞活跃，固定钞票投资郁勃，这一时期也被称为德国的“经济古迹”。伴跟着东说念主民糊口的奢靡发展，汽车行业也迎来了新的破钞需求。良马公司适合期间趋势，接连推出了BMW1500、BMW1600、BMW1800、BMW2000、BMW2800等车型，深受破钞者深爱，一举独创了“高级通顺型轿车”细分市集。“驾驶乐趣”亦然在这一时期被成就为良马品牌的核神气念，不久之后则繁衍出“隧说念驾驶乐趣”这一品牌目的。
面对智能电动车转换的澎湃海浪，良马遴选从上世纪60年代的新世代系列车型中寻求灵感。看成良马遐想团队的负责东说念主，霍伊顿克合计破钞者关于像良马这种品牌推出的电动车，遐想上的偏好一定是偏向经典款车型，尽管新世代车型会带来包括外不雅、质感的全新变化，但BMW的精髓并未改变，依旧兼备优雅与通顺。他们试图通过车身遐想中精确的线条让破钞者体会到这是一款驾驶者之车，并驯顺它会带来迥殊精确的操控和感受。
不错细则的是，BMW新世代主张车和BMW新世代X主张车中90%的方位将被量产。从主张车身上，咱们看到改日良马的SUV款新世代车型的前脸遐想等于纵置的进气格栅，新世代轿车车型则将秉承横置的进气格栅。
原因无他，格栅等于BMW车型极具辨识度的特征。对比现金车型的前脸遐想，在新世代主张车这两种遐想当中，前脸变得更为简练，同期也愈加缜密。但是不管遐想上如何转变，霍伊顿克弥远合计良马的新车照旧要粗略突显BMW的精髓，也等于破钞者粗略一眼看到这是一款全新的车，同期又粗略第一时候想起经典的BMW车型。
看成一款面向改日的纯电动车型，良马为新世代车型搭载了800伏高压平台，电板电量从10-80%所需的时候也比现金车型减少了30%，10分钟续航增多300公里。同期，第六代BMW eDrive时候将秉承圆柱电芯，能量密度普及超20%，整车着力普及25%，续航里程普及30%。
淌若说电动化带给汽车行业的是启动格局的改变，那么智能化则深化影响着东说念主与车的交互样子。与单纯车内大屏幕的堆砌和取消实体按键以语音收尾替代的趋势不同，霍伊顿克合计，让稳妥的信息在稳妥的时候、稳妥的地点直不雅的流露出来，让破钞者粗略更直不雅的去收尾它显然更舛误。“不要去妨碍驾驶体验，这对良马而言更是重中之重”，因此霍伊顿克和他的团队对取消实体按键这件事老是慎之又慎。
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但是，智能化的期间车主们在车内老是要处置远超瞎想的紊乱信息，即使他们正在驾驶当中。霍伊顿克团队给出的谜底是——全景视域桥。
这是一种透顶取代姿色盘的转变遐想，以驾驶者为中心，丰富的信息分层分区域的流露在前风挡下沿的玻璃上，通过标的盘上的触控区域，驾驶者不错解放的界说哪些信息不错出目下我方的视野中，信得过作念到“眼不离路，手不离标的盘”。同期，异形的中控屏幕稍许向驾驶者歪斜，这亦然良马为打造隧说念驾驶乐趣的习用手法。
霍伊顿克合计全景视域桥的量产落地，无缺契合和良马的驾驶理念，且改日会成为行业常态。他迥殊感奋良马是行业里第一个推出并搭载这一时候的企业，一如BMW iDrive引颈了上一个期间东说念主车交互的范式。
同智能座舱的理念不异，当霍伊顿克被问及良马如何看待如今智能电动车王人会在车顶突显出与智能驾驶关连的零部件，举例激光雷达、高清录像头时，他示意并不招供这种遐想趋势。
对良马而言，智能化的时候应当在客户需要的时候才出现，而不是一直“堵”在用户眼前。他们合计使用数字化时候不仅仅用来夸耀的，而是要让用户们、车主们粗略去终了汽车的个性化，使得它成为我方的车，个性化的车，让客户我方来决定他们想在流露屏上看到什么样的功能。
显然，面对“智能电动车”这一全新命题，行将量产的BMW新世代车型不管从遐想理念，照旧智能座舱交互，亦或是对智能驾驶的使用相连，良马王人给出了一种与中国车企全然不同的解题念念路。
不外，在长达一个小时的采访中，咱们照旧看到了良马集团与中国车企不异的改变。德国当地时候9月13日，良马集团文书在霍伊顿克的指令下透顶重组其遐想部门，一个新的跨品牌遐想团队将于10月1日成立，该部门主要负责良马、MINI和劳斯莱斯汽车色协调材料遐想。
这一改变的配景恰是为了卤莽当下紧凑的新车研发节律，以及热烈的新车竞争近况。尤其是对BMW品牌而言，这些年车型越来越多，遐想团队的职责量爆发式增长，为了让遐想团队有更长的时候去打磨每一款新车，遐想出更具品性的作品，组织架构的重组大势所趋。
以中国市集为例，一款全新车型的研发周期还是从燃油车期间的48-60个月，裁汰到电动车期间的12-15个月。与不到一年半的新车研发周期比拟，车企濒临的销量近况却是是新车推出后越来越短的生命周期。有媒体统计，2022-2023 这两年发布的新动力车中，有进步80%的型号月销量弥远超不外5000辆，40%的型号甚而到不了1000辆，有的径直停产，不到两年走完生命周期。
在这么泼辣的市集竞争中，车企不得不改变过往传统的新车研发样子，援用VR时候、本质室环境测试、并行研发等技能，让遐想、工程考证和坐褥考证等职责粗略同期进行，甚而在样子初期就让供应商深度参与研发，从而短缩悉数拓荒周期。
霍伊顿克示意，良马在慕尼黑成立了Advanced Design部门，在上海也有Designworks职责室，狡计等于为了把这些遐想职责室协力造成更大的部门联结，粗略畴前置的念念维去念念考某款车型的遐想，研讨新的家具、功能，甚而往往地去创造某款全新的车型，用以展示给里面共事征询是否有可能造出某种车款。
在BMW新世代X主张车中，霍伊顿克所说的这种转变性的前沿探索还体目下可回收材料的使用。举例新车使用了100%自然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料，海洋塑料也初度用于注塑部件。在又名优秀的遐想师眼中，探索新的材料则意味着新的遐想样子的可能，而这亦然遐想的一部分。
截止本月，良马在中国市集的新动力车销量将积累达到40万辆。本年前9个月，良马集团纯电动车销量增长了19.1%，BMW品牌的纯电动车型销量则增长了22.6%。与此同期，BMW新世代主张车和BMW新世代X主张车的量产职责正在按谋划激动中，新车将于2025年在人人投产，2026年首款新世代车型也将在沈阳慎重投产。
届时，良马集团将以全新的状貌和家具，交出一份与中国电动车全然不同的解题念念路。
